محورهای مستقیم دارای چندین ویژگی هستند که آنها را برای عملکرد خارج از جاده مناسب می کند، اما در مقایسه با سایر سیستم های تعلیق مانند سیستم تعلیق مستقل نیز دارای محدودیت هایی هستند.
عملکرد آفرود محور مستقیم:
دوام: محورهای مستقیم مستحکم و بادوام هستند، و آنها را قادر می سازد تا در برابر سختی های رانندگی خارج از جاده، از جمله عبور از زمین های سنگی، گل و لای و سطوح ناهموار مقاومت کنند.
کشش: محورهای مستقیم کشش بهتری را در شرایط خارج از جاده فراهم می‌کنند زیرا هر دو چرخ را روی یک محور محکم روی زمین نگه می‌دارند که به حفظ حرکت رو به جلو حتی در سطوح ناهموار کمک می‌کند.
مفصل‌بندی: در حالی که سیستم‌های تعلیق مستقل، مفصل‌بندی چرخ‌ها را در زمین‌های ناهموار ارائه می‌دهند، اکسل‌های مستقیم همچنان می‌توانند مفصل مناسبی را ارائه دهند، به‌ویژه با تغییراتی مانند قطع‌های میله نوسان یا اجزای تعلیق پس از فروش.
سادگی: اکسل های مستقیم دارای قطعات متحرک کمتری در مقایسه با سیستم های تعلیق مستقل هستند که می تواند خطر خرابی قطعات را در مکان های دورافتاده خارج از جاده کاهش دهد.
محدودیت های محورهای مستقیم خارج از جاده:
کیفیت سواری: محورهای مستقیم معمولاً در مقایسه با سیستم‌های تعلیق مستقل، رانندگی خشن‌تری دارند، به‌ویژه در زمین‌های ناهموار، که می‌تواند باعث ناراحتی سرنشینان در طول سفرهای طولانی خارج از جاده شود.
سفر چرخ محدود: محورهای مستقیم معمولاً در مقایسه با سیستم‌های تعلیق مستقل حرکت چرخ کمتری دارند که می‌تواند توانایی آنها را برای مذاکره با موانع شدید یا حفظ تماس با زمین در سطوح بسیار ناهموار محدود کند.
هندلینگ: اکسل های مستقیم در مقایسه با سیستم های تعلیق مستقل می توانند در هندلینگ خارج از جاده دقت کمتری داشته باشند، به خصوص در مسیرهای فنی که حرکت تک چرخ ها برای عبور از موانع بسیار مهم است.
توزیع وزن: توزیع وزن وسایل نقلیه با محورهای مستقیم ممکن است برای عملکرد خارج از جاده در مقایسه با وسایل نقلیه با سیستم تعلیق مستقل بهینه نباشد، که می تواند بر کشش و پایداری در شرایط خاص تأثیر بگذارد.
به طور کلی، در حالی که محورهای مستقیم در برخی سناریوهای خارج از جاده، مانند خزیدن صخره و کاربردهای سنگین، برتری دارند، ممکن است سطح راحتی، چابکی و مفصل بندی چرخ ها را مانند وسایل نقلیه مجهز به سیستم تعلیق مستقل ارائه نکنند. انتخاب بین محورهای مستقیم و سیستم تعلیق مستقل در نهایت به نیازهای آفرود و ترجیحات راننده بستگی دارد.
